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    誰說家轎無激情？ 艾瑞澤8第一個不答應
    
            
    
                
                來源：南京車網
            
    
            
    開車的關鍵是什么？是“開”，在滿足基礎的開上路的功能之上，能為駕駛者帶來酣暢淋漓的駕駛激情更為重要。而這就離不開三大件——發動機、變速箱和底盤了。為什么每輛車帶給人的駕駛感覺卻參差不齊呢？核心就是技術。今天，我們就在10-15萬這個主流價格區間內，選擇幾款實力家轎做一個對比。
    

    

    此次選擇的車型分別是艾瑞澤8 、標致408、朗逸、軒逸、星瑞和長安UNI-V，這里面既包含中國品牌的主流轎車，也有銷量領先的合資車型，它們到底誰是真正的激情派。
    

    動力“卷”起來 讓“芯”躁起來
    

    發動機和變速箱是動力的源泉，為了滿足用戶，尤其是年輕用戶對駕駛激情的需求，車企也在這方面“卷”了起來，讓“芯”燥了起來。
    

    奇瑞汽車在動力總成技術上一直不斷進階，從1.0時代到4.0時代，成就無數經典車型。如今，奇瑞已經發布了奇瑞4.0時代全域動力架構，再一次為旗下產品注入新動能。
    

    

    剛剛在成都車展上開啟預售的艾瑞澤8同樣也采用了誕生于奇瑞4.0時代全域動力架構，無論是技術含量還是參數表現，都做到了領先同級，而這也是鯤鵬動力首次出現在家轎上，用戶對于這款搭載1.6TGDI發動機的轎車也是充滿期待。
    

    

    其實在普通家用轎車市場，多數車企對動力性能的關注度并不高，認為激情駕駛是性能車或者更高級別車型的專屬。例如上面表格中的這幾款合資車型，軒逸的1.6L發動機是自然吸氣，動力輸出自然無法與渦輪增壓車型相提并論。朗逸搭載的1.4T發動機雖是渦輪增壓，但參數并不討喜。標致408和艾瑞澤8雖然同樣搭載1.6T發動機，但從參數來看，艾瑞澤8顯然更勝一籌。
    

    艾瑞澤8搭載的這臺鯤鵬1.6TGDI發動機+7擋濕式雙離合變速器，最大功率145kW，最大扭矩290N.m，最大馬力197匹，比星瑞的2.0T還要強勁。在行駛過程中，駕駛者只需輕踩油門，發動機就能夠爆發，帶來澎湃的動力輸出，讓駕駛酣暢淋漓。
    

    

    作為一款家用轎車，自然要照顧燃油經濟性。艾瑞澤8所搭載的動力系統采用了奇瑞i-HEC（智效）燃燒系統、智能熱管理系統等多項核心技術，能更好地提升燃燒效率，降低整車油耗，讓每一滴油都能物盡其用。而且，艾瑞澤8只需加92號汽油，在油價飆升的今天為用戶大幅節省用車成本。
    

    操控更精準 勁享駕駛感
    

    一款優秀的家轎，除了激情充足之外，出色的駕駛質感也必不可少，此時底盤的精準調校就十分重要。而在這方面，奇瑞積累了豐富的技術和經驗。
    

    

    無論是懸架行程、還是控制臂結構等，艾瑞澤8都經過國際資深知名團隊進行精心調校，帶來精準舒適的駕駛體驗。前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，可以說是屬于家轎市場中的豪華配置，無論是支撐性還是穩定性都很出眾。
    

    駕駛艾瑞澤8在山路劈彎時，車身不會有明顯的側傾，而且懸架可以過濾掉路面傳來的大部分顛簸感，就算遇到大的坑洼路段，也沒有多余彈跳。轉向的調校也十分精準，沒有什么多余的虛位。
    

    

    同級別的三款合資車型，標致408、大眾朗逸和日產軒逸都搭載的是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架組合，其中朗逸采用的是單層沖壓鋼板，抗沖擊能力較弱，舒適度較低。而以艾瑞澤8為代表的自主品牌，都采用了相同的前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，果然還是自主品牌更厚道。
    

    

    小結：
    

    近幾年，自主品牌的市場占有率越來越大，究其根本，是技術的不斷強大，而動力作為汽車領域的核心，更能考驗企業的技術實力。艾瑞澤8背靠奇瑞深厚的技術積累，擁有強悍的動能，可以說“狠能上山劈彎，穩則一馬平川”。不得不說，艾瑞澤8的出現，刷新了家轎無激情的傳統印象，引領中國品牌邁入激情家轎時代。
    

    免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
    
							
            			
			
		   					
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