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2020年度國家最高科學技術(shù)獎獲得者顧誦芬：用一生踐行航空報國

2021-11-04 09:02:21 來源：經(jīng)濟日報

殲教1、初教6、殲8……也許你對這些“明星”飛機早已經(jīng)耳熟能詳，但你可能并不知道它們的設(shè)計者名字：顧誦芬。作為新中國航空科技事業(yè)奠基人之一，顧誦芬一生默默耕耘，只為做成一件事，那就是“設(shè)計中國人自己的飛機”。

從我國自行設(shè)計的第一架噴氣式教練機殲教1一飛沖天，到國產(chǎn)大飛機C919翱翔碧空，以顧誦芬為代表的一代又一代航空人奮發(fā)圖強、自力更生、勇于創(chuàng)新，推動了我國航空技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

立志航空報國

顧誦芬出生于江蘇蘇州一個書香門第，祖父顧元昌在書法上頗有造詣，父親顧廷龍是我國著名的國學大師。大家以為顧誦芬長大后一定會繼承父親的事業(yè)，致力于弘揚傳承中華文化。然而，一場戰(zhàn)爭徹底改變了他的人生方向。

1937年，“七七事變”爆發(fā)，日本侵略者的飛機在中國國土上狂轟濫炸。當時顧誦芬就暗下決心，“如果沒有飛機，我們國家將來還是要受人欺負，我長大要設(shè)計飛機，保衛(wèi)祖國”。

顧誦芬的理想與祖國的發(fā)展同頻共振。1951年，他以優(yōu)異成績畢業(yè)于上海交大航空工程系動力學專業(yè)。畢業(yè)那年，正是抗美援朝的關(guān)鍵時期，我國急需建立自己的航空工業(yè)。航空系畢業(yè)生全部分配到中央新組建的航空工業(yè)系統(tǒng)。

初創(chuàng)時期，新組建的航空工業(yè)局主要任務就是修理、仿制蘇聯(lián)支援的各型飛機，顧誦芬被分配到制圖組，每天的工作就是描圖、抄數(shù)據(jù)、翻譯蘇聯(lián)圖紙……按照當時蘇聯(lián)飛機的設(shè)計規(guī)范，只有設(shè)計局才有權(quán)更改飛機設(shè)計，而當時中國的工廠充其量為復制廠，無權(quán)改動設(shè)計。每次遇到這樣的問題，他們都會寫報告給蘇聯(lián)航空工業(yè)部，等待回復，可是常常一等就是大半年。

一無所有，一窮二白，受制于人，這樣的滋味不好受。從那時起，顧誦芬就認定：航空報國沒有捷徑可走，只有自力更生。設(shè)計中國人自己的飛機，這個目標就像一團火焰照亮了他整個人生。

顧誦芬夢寐以求自行設(shè)計制造飛機的理想正與中國航空工業(yè)的決策者不謀而合。彼時，剛剛成立的新中國需要建立強大的空軍，需要創(chuàng)建強大的航空工業(yè)，也需要培育獨立自主的航空科研和飛機、發(fā)動機研究、設(shè)計以及制造的能力。1956年，沈陽飛機設(shè)計室成立，顧誦芬義無反顧離開了北京，來到沈陽。他接受的第一個任務是設(shè)計一種噴氣式中級教練機的氣動布局。當時，蘇聯(lián)設(shè)計的飛機進氣道在機頭。為了提升性能，顧誦芬大膽打破常規(guī)，采用了兩側(cè)進氣。經(jīng)過反復試驗，飛機用時1年零9個月就首飛成功，比日本、捷克、波蘭等國先于我國設(shè)計的同類飛機提前了1年多。

在殲8飛機的研制中，顧誦芬發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噴流對飛機平尾效率有很大影響。當時，國內(nèi)尚無噴流試驗條件和試驗方法，他帶領(lǐng)設(shè)計部門與風洞試驗單位聯(lián)合攻關(guān)，在國內(nèi)第一次創(chuàng)建了殲擊機噴流影響試驗方法，發(fā)現(xiàn)了噴流影響規(guī)律，該試驗方法也成為后來確定發(fā)動機噴流影響的基本方法。

殲8飛機的研制結(jié)束了我國殲擊機完全依賴引進的歷史。殲8系列飛機共衍生16種型號和技術(shù)驗證機，一直是我軍20世紀的主戰(zhàn)裝備。殲8系列飛機的研制，牽引構(gòu)建了較為完善的航空工業(yè)體系，促進了冶金、化工、電子等工業(yè)的發(fā)展。

辦法總比困難多

1969年7月5日，殲8完成首飛。雖然首飛成功，但在跨音速飛行試驗中出現(xiàn)了因氣流分離導致的抖振問題。用飛行員的話說，就像一輛破公共汽車，開到了不平坦的馬路上。

對于引起振動的原因，專家們看法不一。當時，試飛員鹿鳴東的一句話令顧誦芬大受震動——“你們就大膽試，需要我怎么飛，我就怎么飛。”“試飛員可以為了祖國的戰(zhàn)機獻出生命，科學家為什么不可以？”顧誦芬做出一個大膽的決定：親自上天觀察殲8飛機，找出問題所在。

據(jù)飛機空氣動力學專家、中國科學院院士李天回憶，由于顧誦芬的另一位師長——殲8飛機首任總設(shè)計師黃志千不久前因飛機失事不幸遇難，顧誦芬的愛人江澤菲曾和他約定：不再乘坐飛機。

為了心中的理想和信念，顧誦芬無畏生死考驗。從未接受過飛行訓練的他說服領(lǐng)導、瞞著家人，三上云霄。他后來說，上天的風險確實比較大。為了觀察清楚，兩架飛機必須保持近距離等速飛行、間距在10米左右甚至更近，稍有不慎，后果不堪設(shè)想。但顧誦芬根本沒考慮這些，一心只想著解決問題。

在7000米高空，顧誦芬舉著望遠鏡細細觀察，用照相機拍攝飛機的動態(tài)，他還創(chuàng)新性提出在殲8飛機后機身和尾翼上貼毛線條，把毛線條的流動情況詳細地記錄下來，以判斷產(chǎn)生振動的原因。“辦法總比困難多，這話到啥時候都沒錯。”通過仔細觀察，他們終于找到了癥結(jié)所在，改進相關(guān)技術(shù)，加裝了整流罩，解決了殲8跨音速飛行時的抖振問題。

向航空科技的巔峰攀登，總是面對一個接一個的困難和挑戰(zhàn)。顧誦芬認為，如果說科學家有什么超能力，那就是遇到難題，總是記在心里，反復思考，反復試驗，直到最后找到解決問題的方法。年事已高的顧誦芬一直沒有停止思考。“航空工業(yè)如何突破‘卡脖子’的關(guān)鍵專業(yè)和技術(shù)問題，相信一代代科學家直面問題，潛心鉆研總能找到答案。”顧誦芬說。

一生以書為伴

顧誦芬一生酷愛讀書，認識他的人都知道，除了吃飯、睡覺、工作以外，他唯一的愛好就是讀書。

顧誦芬認為，讀書是獲取知識的重要來源。“好多事情你要做，那就不能憑空想，必須找一些材料，需要認真讀書。另外，只讀書不去用、不去想，那是空的；不讀書，凈想事兒也是空的。”

讀書還是解決問題的有效方法。一次，為了解決殲教1機身兩側(cè)進氣的難題，顧誦芬專門從沈陽跑到北京找資料。“北航圖書館白天學生在用，所以我只能晚上騎一輛借來的自行車去查資料。”顧誦芬回憶，為了盡可能準確，他用硫酸紙把圖描下來，自己動手“影印”。顧誦芬說，要趕超世界先進水平，必須掌握先進的科學技術(shù)知識，不學不行啊。

為了縮小航空技術(shù)與其他國家之間的差距，顧誦芬努力學習外語，他英語基礎(chǔ)本就很好，加上工作后仍然堅持學習，口語、筆譯等方面在全行業(yè)內(nèi)都是首屈一指的。參加工作后，為了更好地開展工作，他又自學了俄語，親自翻譯和校對了大量書籍和資料；為了拓展知識，他還自學了日語和德語。

中國工程院院士楊鳳田回憶說：“他的腦子對資料的儲存真不亞于一臺計算機。每當我在工作中碰到一些技術(shù)問題，他都能立即給出NASA或AGARD報告號，我一查，果然是要參考的內(nèi)容。”

中國科學院院士李天則贊嘆：“他就像一個活圖書館。之所以有這個本領(lǐng)，一是他勤奮學習，抓緊一切時間讀書；二是他有驚人的記憶力，看過一遍就記住了。”

直到現(xiàn)在，顧誦芬在北苑陳舊的辦公室也仍像一座“書的森林”，而他能清楚地記得每一本書的位置，甚至記得每一本書的內(nèi)容。如果有人來找他探討某項技術(shù)，他會站起來走向書架，幾乎不假思索地抽取一本書或刊物，翻到某一處，指給來者看。就在這樣一個狹小簡陋的環(huán)境里，他敏銳地關(guān)注著國際航空前沿科技發(fā)展的動態(tài)，思考著未來的發(fā)展。他說：“現(xiàn)在科技發(fā)展快，不學習就跟不上形勢的變化。了解航空的進展，就是我的晚年之樂。我現(xiàn)在能做的也就是看一點書，翻譯一點資料，盡可能給年輕人一點幫助。”（經(jīng)濟日報記者姜天驕）

標簽：獲得者科學技術(shù) 航空