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"銀十"汽車市場低位運行新能源迎發展新拐點

2021-11-11 09:04:05 來源：中國經濟網

10月，我國汽車產銷分別完成233.0萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降 8.8%和9.4%。陳士華表示，10月芯片供應環比略有緩解，但仍不能完全滿足車企的生產需要，且商用車受政策法規切換導致市場持續波動，加之需求不足預期等因素，同比繼續呈現大幅下降，因此汽車市場仍然處于低位運行。

“從全年表現來看，新能源車呈現持續快速增長的態勢。” 陳士華在接受中國經濟網記者采訪時表示，單月銷量接近40萬輛，全年有望突破300萬輛。今年的新能源車市場，在我國汽車發展歷史上可能會成為一個新的拐點。

昨日（11月10日），中汽協發布數據顯示，10月，我國汽車產銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%。中汽協副秘書長陳士華表示，前幾個月，汽車產銷出現下降主要是受“缺芯”的影響，隨著“缺芯”得到緩解，產銷情況隨之好轉。

不過，陳士華也指出，10月芯片供應環比略有緩解，但仍不能完全滿足車企的生產需要，且商用車受政策法規切換導致市場持續波動，加之需求不足預期等因素，同比繼續呈現大幅下降，因此汽車市場仍然處于低位運行。

從1-10月來看，汽車產銷分別完成2058.7萬輛和2097萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%，增幅比1-9月繼續回落2.1和2.3個百分點。陳士華提醒，我們期待11、12月芯片能夠繼續保持供應，但總體來看還達不到主機廠所需求的程度，這可能會影響到汽車的產銷量。

乘用車方面，10月產銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛，環比分別增長12.5%和14.6%，同比分別下降4.7%和 5.0%，降幅比9月收窄9.2和11.5個百分點。分車型來看，四類車型產銷均呈現下降。中汽協方面認為，10月汽車芯片供應情況略好于9月，疊加當月乘用車企業庫存較月初大幅下降，因此乘用車產銷降幅顯著收窄。

1-10月，乘用車產銷分別完成1664.8萬輛和1687.1 萬輛，同比分別增長8.6%和8.8%，增幅比1-9月繼續回落2.1和2.2個百分點。與2019年同期相比，產銷分別下降2.3%和1.9%，降幅比1-9月分別收窄0.6和0.8個百分點。

在此背景下，引領車市的豪華車增速也由負轉正。10月，國內生產的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%。1-10月，國內生產的豪華車銷量完成279.3萬輛，同比增長21.7%，高于乘用車累計增速12.9個百分點。

值得關注的是，前10個月，自主品牌市場份額繼續提升。1-10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈較快下降，德系和日系降幅略低，美系和法系均呈快速增長。

“目前部分民營企業達到100萬輛以上的水平，在市場上有了足夠的競爭力，再加上造車新勢力下一步還會發力，我對自主品牌的市場份額達到50%保持信心?！标愂咳A表示，值得警惕的是，今年以來，合資品牌在新能源車方面開始持續發力，這給自主品牌帶來很大壓力。

此外，國內汽車出口再次刷新歷史記錄。10月，汽車出口23.1萬輛，環比增長33.8%，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口19.8萬輛，環比增長47.3%，同比增長1.3倍；商用車出口3.3萬輛，環比下降13.8%，同比增長37.2%。其中，新能汽車出口增長貢獻度為43.3%。

對此，中汽協副總工程師許海東表示，包括特斯拉和自主品牌在內的新能源車出口都在高速增長，助力中國汽車出口再創新高。未來，新能源出口是一個方向，原因在于，第一海外市場還有很大的空間；第二，中國品牌的產品力近年來逐步提升，能夠經得起考驗。

聚焦國內市場，新能源車10月產銷同環比繼續保持增長，且繼續刷新歷史記錄。數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和 38.3萬輛，同比均增長1.3倍。1-10月，新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。

分驅動形式來看，1-10月純電動汽車產銷分別完成213.2萬輛和210.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成43.3萬輛和43.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成940輛和953輛，同比分別增長45.3%和44.8%。

“10月新能源車市場滲透率繼續維持歷史高位，達到了16.4%，其中新能源乘用車市場滲透率達到18.2%?！标愂咳A介紹道。

“從全年表現來看，新能源車呈現持續快速增長的態勢?！标愂咳A分析認為，首先，從國家開始鼓勵新能源車至今已有10年，中國車企在技術儲備、產品開發、市場應用方面做了大量工作，得到消費者的廣泛認可；其次，產品品質和性價比都有很大提升；再次，適合年輕消費者群體的需求；最后，國家政策包括購置稅減免和雙積分政策等，是促進新能源車發展的主要動力。

今年以來，無論是車展還是產品發布會，很少有企業會重磅發布一款燃油車，反而是主推基于新平臺打造的新能源產品，這幾乎形成了共識。陳士華在接受中國經濟網記者采訪時表示，“單月銷量接近40萬輛，全年有望突破300萬輛。今年的新能源車市場，在我國汽車發展歷史上可能會成為一個新的拐點?！保ㄖ袊洕W 記者姜智文）

標簽：低位拐點新能源