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成都至蘭州鐵路特長(zhǎng)和極高風(fēng)險(xiǎn)躍龍門隧道左線貫通

2021-11-28 16:35:44 來源：中國(guó)新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)綿陽11月28日電 (記者劉忠俊)“太難了，本來認(rèn)為5年就可打通隧道，沒有想到這一干就干了9年！”28日，望著成都至蘭州鐵路(下稱：成蘭鐵路)躍龍門隧道左線最后1米拱部圍巖的成功鑿?fù)ǎ需F十九局集團(tuán)有限公司成蘭鐵路項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)王海亮如是說。

成蘭鐵路躍龍門隧道蘭州端出口劉忠俊攝

成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條海拔3000米高原修建的“天路”，這條鐵路的建設(shè)將填補(bǔ)川西北鐵路空白，把西北與西南地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，對(duì)于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步，具有重要的戰(zhàn)略意義。

工人師傅們正在成蘭鐵路躍龍門隧道內(nèi)的掌子面加緊施工作業(yè)。　劉忠俊攝

躍龍門隧道位于四川綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門，穿越龍門山山脈，最大埋深達(dá)1445米，是第一長(zhǎng)越嶺隧道，隧道單面上坡，進(jìn)出口高差346.3米。由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵十九局、中鐵五局承建，為雙洞分修隧道、左線全長(zhǎng)19.981公里、右線全長(zhǎng)20.042公里，加輔助坑道總洞長(zhǎng)超過71公里。隧道處于汶川地震災(zāi)害核心區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，輔助坑道規(guī)模、早古生界非煤有害氣體逸出段落長(zhǎng)度、五億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長(zhǎng)度、單隧穿越地質(zhì)地層時(shí)空長(zhǎng)度等居全國(guó)第一，是中國(guó)在建鐵路最艱難的越嶺隧道之一，設(shè)計(jì)施工難度大。

工人師傅正在成蘭鐵路躍龍門隧道內(nèi)的掌子面打孔。　劉忠俊攝

“隧道不良地質(zhì)復(fù)雜多變，主要有高裂度地震活動(dòng)斷裂帶、早古生界巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、高瓦斯和硫化氫有毒有害氣體、巖爆等。”中鐵十九局集團(tuán)成蘭鐵路項(xiàng)目副總工程師劉國(guó)強(qiáng)稱，受“汶川特大地震”震后效應(yīng)影響，高山危巖落石、山體滑坡、活躍期泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，屬極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。針對(duì)“高風(fēng)險(xiǎn)源多、高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)面多，風(fēng)流、物流組織錯(cuò)綜復(fù)雜的極端特點(diǎn)，施工單位創(chuàng)新了一套行之有效的隧道施工動(dòng)態(tài)控制組織方式，讓天險(xiǎn)隧道施工過程有序平穩(wěn)推進(jìn)。

成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通現(xiàn)場(chǎng)。　劉忠俊攝

“躍龍門隧道是特長(zhǎng)、極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。”成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林表示，隧道2013年開工以來，公司建立了科學(xué)化的管控技術(shù)和動(dòng)態(tài)管理研究，尤其是在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶節(jié)段設(shè)計(jì)，特長(zhǎng)高瓦斯隧道通風(fēng)等方面開展了科研攻關(guān)，在實(shí)施過程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，讓隧道工程進(jìn)展可控有效。

據(jù)了解，成蘭鐵路躍龍門隧道左線貫通后，將改善隧道右線瓦斯隧道施工的通風(fēng)條件，降低高瓦斯工區(qū)施工安全風(fēng)險(xiǎn)，也為右線物流運(yùn)輸和多作面業(yè)施工創(chuàng)造了有利條件。左線先行貫通作為鋪架通道，可在右線隧道施工同時(shí)對(duì)成蘭鐵路綿茂段鋪架施工，節(jié)省了區(qū)段鋪架工程工期，推動(dòng)成蘭鐵路全線貫通步伐。(完)

標(biāo)簽：蘭州成都極高