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人民會(huì)客廳：聚焦自動(dòng)駕駛“下半場(chǎng)” 共謀未來出行新趨勢(shì)

2021-12-12 16:58:17 來源：人民網(wǎng)

人民網(wǎng)北京12月12日電（記者栗翹楚）自動(dòng)駕駛離公眾的生活漸行漸近。11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。消費(fèi)者可以在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍的多個(gè)站點(diǎn)，體驗(yàn)自動(dòng)駕駛車輛提供的商業(yè)化出行服務(wù)。

移動(dòng)出行平臺(tái)需具備哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力？從試點(diǎn)到規(guī)模化落地，自動(dòng)駕駛還存在哪些挑戰(zhàn)？近日，享道出行CEO莊菁雄、上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任項(xiàng)黨、Momenta首席財(cái)務(wù)官張鵬做客《人民會(huì)客廳》，圍繞“自動(dòng)駕駛‘下半場(chǎng)’ 共謀未來出行新趨勢(shì)”主題為網(wǎng)友揭曉答案。

2020年底，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。《意見》設(shè)定了發(fā)展目標(biāo)：到2025年，自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)理論研究取得積極進(jìn)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、車路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證取得重要突破。隨著汽車新四化“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢(shì)已成為行業(yè)共識(shí)，以及深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的興起，自動(dòng)駕駛為出行體驗(yàn)提供了新的解決方案。

莊菁雄認(rèn)為：“移動(dòng)出行平臺(tái)應(yīng)具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力首先是科技，且既要有領(lǐng)先的技術(shù)，又要懂用戶的服務(wù)體驗(yàn)。”

其次是融合，即“軟件+硬件+服務(wù)”，軟件是車內(nèi)系統(tǒng)，硬件是車輛，服務(wù)則是由運(yùn)營方作為平臺(tái)提供的體驗(yàn)。在這一背景下，車、平臺(tái)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共振和交互，將會(huì)產(chǎn)生更大的價(jià)值。

最后，最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力是安全，而且是廣義的安全。莊菁雄表示，在出行行業(yè)，沒有安全這個(gè)1，其他一切都是0。享道Robotaxi對(duì)于安全的要求是整車系統(tǒng)安全、自動(dòng)駕駛安全、運(yùn)營服務(wù)安全、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全。

談到量產(chǎn)與在規(guī)模化落地中存在的新挑戰(zhàn)，項(xiàng)黨從技術(shù)和業(yè)務(wù)兩個(gè)角度進(jìn)行了解讀。“從技術(shù)上來講，最大的困難和挑戰(zhàn)就是長尾問題，即無法為車輛預(yù)知到所有駕駛場(chǎng)景。”面對(duì)該挑戰(zhàn)，他透露道，一方面，公司人工智能實(shí)驗(yàn)室研發(fā)了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的仿真以及自監(jiān)督技術(shù)；另一方面，用多重冗余的系統(tǒng)硬件架構(gòu)、遠(yuǎn)程駕控等手段，通過解決車端系統(tǒng)時(shí)延、時(shí)空同步、安全降級(jí)策略等問題，實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)突破。而在業(yè)務(wù)層面的挑戰(zhàn)則是整車成本和運(yùn)維成本。如何將L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車成本達(dá)到可量產(chǎn)的水平，這不僅需要技術(shù)的革新，也需要產(chǎn)業(yè)鏈革新。

對(duì)于自動(dòng)駕駛L4級(jí)和L5級(jí)產(chǎn)品的區(qū)別，張鵬認(rèn)為，落地的兩大應(yīng)用將是Robotaxi和Robotruck，其共同點(diǎn)是保證安全性的同時(shí)能大規(guī)模節(jié)約人力成本。L4級(jí)自動(dòng)駕駛帶來的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益，未來會(huì)通過應(yīng)用體現(xiàn)出來，其中，最大考驗(yàn)即可規(guī)模化的能力。

“實(shí)現(xiàn)這一應(yīng)用有兩個(gè)難點(diǎn)，一個(gè)是技術(shù)層面，一個(gè)是配套政策層面。在技術(shù)上，面對(duì)百萬量級(jí)的長尾問題，必須摒棄大量低效率的人工勞動(dòng)。Momenta通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，構(gòu)建一個(gè)自動(dòng)化發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的系統(tǒng)，稱之為‘一個(gè)飛輪’。”張鵬表示，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是引擎、海量數(shù)據(jù)是燃料、閉環(huán)自動(dòng)化是加速器，‘飛輪’將能實(shí)現(xiàn)對(duì)海量長尾問題場(chǎng)景的算法高效迭代，更高效地實(shí)現(xiàn)可規(guī)模化的無人駕駛，賦能更安全、便捷、高效的未來智慧出行。

“在政策層面，到了L4-L5級(jí)別，駕駛的責(zé)任從人類司機(jī)轉(zhuǎn)移到車，這個(gè)轉(zhuǎn)變會(huì)帶來一系列法律層面的問題，需要道路，交通等各相關(guān)領(lǐng)域配套的法律法規(guī)，才能支持自動(dòng)駕駛的落地。11月25日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。我們相信，這標(biāo)志著國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)的新階段。對(duì)加快自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用，改變未來出行方式具有重要意義。”

最后，莊菁雄認(rèn)為，作為移動(dòng)出行平臺(tái)，無論技術(shù)如何變化，在關(guān)注、投入新技術(shù)的同時(shí)，更需關(guān)注的是出行服務(wù)的本質(zhì)——以人為本、貼近場(chǎng)景。“技術(shù)要真正匹配應(yīng)用場(chǎng)景，解決用戶的問題，打造真正的‘用戶體驗(yàn)型’出行產(chǎn)品。”莊菁雄說。