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    東航一客機“跑道外接地”，為何引發多部門介入調查？
    
            
    
                
                來源：中國新聞網
            
    
            
    中新財經2月11日電 (記者 張旭)據央視新聞報道，2月9日，東航一架客機在榆林榆陽機場準備起飛前往西安時，在起飛前的例行檢查中，發現飛機出現故障，導致航班長時間延誤。目前，民航陜西監管局等多個部門已介入調查。
    此處提到的故障，系該航班此前從西安飛往榆林降落時出現的“跑道外接地”。
    2月9日，中國東方航空公司由陜西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班降落時在跑道外接地，部分構件受損。中新財經詢問東航方面，截至發稿尚未做出回應。
    飛常準APP顯示，2月9日早上7:52分，MU2287客機從西安咸陽機場起飛，8：42分降落至榆林榆陽機場，飛行時長50分鐘。當天航班客座情況正常，載客人數約為50人。機型信息顯示，該航班由空客A320飛機執飛，編號B305Y，機齡為3.1年。
    數據來自飛常準。
    隨后，有社交媒體用戶發文稱，飛機是在降落階段因為下滑道過低，飛機輪胎同榆林榆陽機場跑道燈發生“剮蹭”，造成飛機輪胎受損。同時，有航空專業人士發布了東航公司機務在榆林機場更換輪胎的照片。
    所謂“跑道外接地”，可以理解為飛機沒有準確落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面發生接觸。
    某國有航司資深機務工程師告訴中新財經：“由于跑道附近有很多燈光設施，發生跑道外接地時，會損傷起落架或者輪胎，嚴重者會對機身造成損傷，十分危險。如果只是輪胎損傷，更換輪胎一般可以在兩三個小時內完成，如果機身存在其他損傷，維修時間要看具體情況而定。”
    為什么會出現跑道外接地？上述機務維修工程師表示，可以分為三種情況，飛機故障、天氣原因和飛行員誤判。
    “由于飛機存在多套系統，因此飛機故障導致的跑道外接地較為罕見；比較多的情況是由于天氣變化，比如風切變導致的；還有一部分是飛行員對飛行姿態或者能量出現誤判，造成跑道外接地。”
    值得注意的是，榆林榆陽機場當天天氣情況正常，并無惡劣天氣發生。因此，意外接地究竟是何種原因引發，還有待調查結果披露。
    這并非航企第一次出現類似事件。2016年5月1日，東方航空一架A319飛機執行成都至康定航班時，飛機在康定機場進近著陸過程中，右主輪撞壞引進燈，飛機尾翼被機場跑道燈擊穿，飛機在跑道外接地。
    事后，民航局對涉事兩名機長終身停飛、削減東航四川公司10%客運量、相關領導停職處分。
    2020年10月16日，深圳航空公司執行西安至攀枝花ZH9247航班時，飛機在著陸過程中刮碰部分跑道燈，導致輪胎扎傷和機腹局部劃傷。
    民航局后續事故調查認定，深航客機在跑道外接地，導致飛機機身、部分跑道燈光和相關設備受損，構成一起責任原因運輸航空嚴重征候。
    根據2021年10月1日施行的《民用航空器征候等級劃分辦法》，所謂運輸航空嚴重征候，是指在運行階段發生的具有很高事故發生可能性的征候，也是民用航空器征候中最高的一級。“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地” 均屬于運輸航空嚴重征候事件。(完)
    							
            			
			
		   					
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