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  • 迎合需求多樣性,豐田欲在電動市場"廣撒網"

    來源:中國經濟網 郭躍

    豐田在電動化轉型途中,既有令人眼前一亮的果敢和勇氣,也更堅守著品牌穩重踏實的性格。

    果敢,是因為去年12月,豐田“出人意料”地一口氣發布了多達16款、覆蓋幾乎所有級別市場的電動產品。但豐田在電動化轉型上突然的“冒進”,背后仍是有著詳盡的規劃和體系支撐。

    豐田在電動化轉型途中,既有令人眼前一亮的果敢和勇氣,也更堅守著品牌穩重踏實的性格。

    果敢,是因為去年12月,豐田“出人意料”地一口氣發布了多達16款、覆蓋幾乎所有級別市場的電動產品;由此對“豐田在電動化領域不思進取”這一說辭進行了有力的“回擊”。

    對此,豐田汽車全球設計總監西蒙·漢弗萊斯(Simon Humphries)首先介紹了豐田電動汽車的設計策略,“多樣性是未來汽車發展的必要條件。因為縱觀全球市場,客戶需求的多樣性令人難以置信,他們的需求正是豐田電動車要滿足的。相反,如果只生產寥寥幾款產品,是無法達到市場預期的。”

    “而這也將成為豐田到2030年,每年銷售350萬輛電動車諾言能否實現的關鍵因素。”西蒙繼續說。

    而與豐田“渴望讓每一個細分市場消費者盡數參與”這一戰略不同的是,目前全球最成功的的電動汽車廠商特斯拉,卻是利用僅僅4款產品就已經實現了年銷近百萬輛的壯舉。

    無獨有偶,有業內人士也對豐田“廣撒網”的做法表示質疑,認為其向全新領域投入過高成本的做法并不明智。值得注意的是,今年1月,日產-雷諾-三菱宣布將在5年內推出35款電動汽車時,也有人提出了類似質疑。

    日產首席運營官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)表示,“‘聯盟’在全球幾乎所有市場都有一席之地,目前擁有近100款汽車;‘聯盟’絕不能在電動化時代失去這些市場和客戶。”這也與豐田的觀點類似。

    但其實,豐田在電動化轉型上突然的“冒進”,背后仍是有著詳盡的規劃和體系支撐。首先,豐田對電動化布局的每一款產品,從家用轎車、SUV、MPV,到皮卡,再到豪華車、 超級跑車,乃至卡車等商用車,都有著詳細的市場調研和規劃。

    同時,在設計理念上,豐田也對未來市場需求變化有著充分的預估,西蒙說,“隨著電動產品技術的成熟,產品動力等方面將越來越趨同,因此汽車選購因素優先級也會發生變化,最重要的是你用這輛車做什么?誰坐在車里?有多少人坐在車里?你要在哪里用?你要怎么用?”

    還有一個細節足以表現豐田的踏實。在豐田的“電動秀場”上,16車全部是1:1尺寸的原型或實體模型,而不像一些競爭對手僅用渲染效果圖來“糊弄”市場。(中國經濟網 郭躍編譯)

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