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  • 透過港口數據看出生機:運輸開門穩 經濟韌性足

    來源:新華日報

    從港口集裝箱“晴雨表”看我省雙循環勃勃生機 ——

    運輸開門穩,經濟韌性足

    港口是內外循環的基礎。日前,交通運輸部發布數據,今年1月全國港口共完成集裝箱吞吐量2416萬標箱,同比增長1.6%。其中,江蘇港口表現亮眼,并且2月以來運行數據繼續向好。

    2月27日,記者到南京港龍潭集裝箱港區實探,從生產指揮中心到碼頭作業現場一片繁忙。碼頭邊,貨輪不時進出港;江面上,往來船舶頻繁。

    貨物多,生產調度越來越忙

    連日來,南京港龍潭集裝箱碼頭13個泊位天天泊滿。13艘貨輪前,一排吊機同時在作業,一輛輛貨車不停來往于碼頭和港口存貨區。

    遠眺江面,藍天白云下,往來的貨船川流不息。港區對岸長江錨地,停著幾十艘等待進港的貨輪。

    “昨天有8艘海輪進出,今天更忙!”南京港龍潭集裝箱公司商務中心市場開發部副經理李軍向記者介紹,“你看,這艘‘中外運青島’跑的是近洋航線,直接去日韓,旁邊那艘‘眾誠99’是外貿內支線馬上到上海中轉。”

    李軍展示著作業計劃表說,出口的主要貨種有冰箱、空調等家電和化工類產品,貨源地大部分集中在南京都市圈,到港貨物主要是一些原材料。

    在龍潭港大廈8樓生產調度指揮中心,大屏幕上呈現著碼頭全景。幾名工作人員在各自崗位忙碌著,電話聲和對講機聲此起彼伏。“每天都有貨輪進港出港,生產調度24小時不能歇。”龍潭集裝箱公司營運操作部經理羅光輝說,隨著節后各行各業復工復產,到港貨物越來越多,調度越來越忙。

    “1月份完成集裝箱吞吐量19.3萬標箱,同比增長15.6%。2月份預計完成15萬標箱,同比增長12%。”南京港龍潭集裝箱公司董事長曹紅軍介紹,積極把握“雙循環”“新格局”下的全球供應鏈調整機遇,龍潭港依托長江黃金水道,充分發揮作為江海門戶的區位優勢和重要支撐作用,綜合各方優勢,為企業量身定制個性化物流解決方案,保障通過龍潭港進出貨物的企業快速出貨進貨,進一步支持區域經濟發展。

    效率高,節約時間和物流費用

    在龍潭港大廈7樓運控室,記者看到兩名工作人員聚精會神盯著電腦屏幕,左右手像打游戲一樣操作著手柄。

    “一個人可以同時遠程操作3個吊機,三個集裝箱按序吊放。”龍潭集裝箱公司營運操作部副經理陳志欽指著屏幕說,“你看,碼頭上的吊機里沒有人,所有的裝卸流程都在運控室可視化進行。現代化港口設備設施正由‘傳統型’向‘智能型’轉變,效率越來越高。”

    中午,一艘來自日本的貨輪抵達龍潭港區。“一方面嚴防境外疫情輸入,另一方面力保供應鏈暢通。”龍潭集裝箱公司安全總監趙雪松介紹,在做好近洋航線防疫工作的前提下,貨物在箱不落地的情況下可在碼頭直接裝車,快速通關。

    曹紅軍表示,港口對接海關,建立“聯合受理、聯合調度、聯合裝車、提前申報、現場驗放”的一站式服務流程,這種“船車直取”模式,不僅有效提升了港口場地的周轉效率,縮短了貨物在港口的停留時間,也為客戶節約了運輸時間和物流費用。

    “不僅如此,鋪到碼頭的鐵路也高效提升了貨物流通效率。”龍潭集裝箱公司總經理助理段昌尉介紹,龍潭港區鐵路專用線工程去年4月建成投用,全年集裝箱水鐵聯運完成1.43萬標箱。今年1月完成2292標箱,2月已完成5000標箱。

    2月21日,首趟滿載白色家電的集裝箱列車從南京龍潭站發往上海蘆潮站,標志著南京龍潭港至上海蘆潮集裝箱鐵路貨運專線正式開通。

    “長期以來,南京及周邊企業集裝箱出口運輸方式是通過水路或公路直拖至上海。水運物流成本低但運輸時間長,公路直拖運輸時間短但物流成本高。”段昌尉說,龍潭港至蘆潮沿江班列開通后,南京及周邊地區集裝箱貨物經水運或公路到龍潭港,通過龍潭至蘆潮沿江班列到達上海,再由海運出口世界各地。該“公鐵水多式聯運”物流方式將企業貨物周轉效率較水運提高近2倍,物流成本較公路降低近1倍。

    省港口集團董事長王永安表示,將圍繞南京、太倉集裝箱樞紐港建設,進一步加大集團內外各類航運資源保障投入,豐富集疏運方式,布設聯合營銷網絡體系,建強“樞紐、通道、網絡”。大力發展多式聯運、全程物流,創新物流產品和業務模式,打造堅實穩固的航運物流和供應鏈服務。

    活力強,透過港口數據看出生機

    記者注意到江蘇港口吞吐量增速明顯,表現亮眼:1月,全國港口貨物吞吐量排名中,蘇州港第6,泰州港第11,江陰港第13,連云港港第15,南通港第17,南京港第20;集裝箱吞吐量排名中,蘇州港、連云港港分別居全國第8、第10,南京港列第16。與去年同期相比,連云港港集裝箱吞吐量達46萬標箱,排名上升2位,貨物吞吐量排名上升5位。

    太倉港區是蘇州港集裝箱運輸的主場。長江引航中心工作人員介紹,僅2月24日一天,就引領7艘國際航線集裝箱船舶進出太倉港。太倉港1月集裝箱吞吐量領跑長江干線達61.04萬標箱,同比增長21.18%,外貿集裝箱量32.26萬標箱,同比增長20.31%,貨物吞吐量2247.57萬噸,同比上升14.75%。

    今年以來,泰州港各港區大船頻靠,車來船往。據介紹,泰州港1月完成月貨物吞吐量3098萬噸,同比上升13.1%。從數據來看,貨物中金屬礦石、礦建材料保持較快增長態勢,有力保障了腹地基礎設施建設的需求。

    2月26日,江蘇遠洋有限公司所屬“江遠永州”滿載貨物前往墨爾本。“今年以來江蘇遠洋散貨板塊船舶已開行16航次,運輸貨物74.34萬噸。”江蘇遠洋運輸有限公司工作人員胡庚介紹,1月,江蘇遠洋實現營業收入較上年同期增長27%,其中散貨板塊完成營收比上年同期增長71%;集裝箱板塊完成營收比上年同期增長20%。東南亞航線、日韓航線盈利實現較大幅度同比增長。航運服務板塊完成營收比上年同期增長23%。

    “1月份完成集裝箱吞吐量76.88萬標箱,同比增長22%。”省港口集團相關人員表示,1月集團完成營業收入21.48億元,同比增加36%。

    當前,國內供給側結構性改革不斷深化,碳達峰、碳中和目標剛性落地,綜合交通運輸體系不斷完善,對產業結構、功能布局、發展質態提出了更高要求。王永安說:“我們將順應產業基礎高級化和產業鏈現代化要求,認真研究我省和各市產業轉型、經濟發展、社會建設需求,準確研判港口市場走勢的基本面,抓準服務經濟社會發展的基本點,通過系統性設計、精準化響應、個性化服務來滿足市場需求,并進一步推進港產城融合。”

    “江蘇港口運輸數據是市場最直觀的表現,與當前經濟基本面基本相適應,也體現了港口對經濟社會發展的強支撐作用。”省社科院研究員蔣昭乙分析說,透過港口的生產狀態能看出區域經濟特點和活力。

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