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首款華為鴻蒙汽車AITO問界M5 1月20日起開始試駕

2022-01-04 10:46:56 來源：快科技

一直喊著不造車的華為，汽車業(yè)務(wù)卻是越來越深入，在選擇了金康賽力斯這個合作伙伴之后，“華為牌”的汽車雛形也逐漸明朗。

12月23日，首款華為“鴻蒙”汽車——“AITO問界M5”正式發(fā)布，該車于華為旗艦新品發(fā)布會發(fā)布，作為華為的重磅旗艦新品，足見華為對其重視程度。

發(fā)布會上，AITO問界M5共推出三款車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價格25萬元，四驅(qū)性能版28萬元，四驅(qū)旗艦版32萬元。

今日，我們也來到了鄭州正弘城華為商場，對問界M5進(jìn)行了簡單的靜態(tài)體驗一番。

展車是四驅(qū)性能版車型，售價28萬元，雖然售價還沒有夠到乘聯(lián)會給出的“豪華車30萬元”門檻，但是問界M5也是一直在強(qiáng)調(diào)其高端新能源品牌身份。

從外觀來看，問界M5的外觀設(shè)計著實(shí)是個加分項，尤其是大梯形進(jìn)氣格柵，前臉不怒自威，搭配上方的矩陣式LED燈組和豎條形日行燈，科技感較為充足。

尾部則是當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，造型上和保時捷Macan不一樣，但是似乎直接看到了Macan的模具。

車門是按壓式，不過手動按下去之后，門把手彈出的幅度有限，需要用手扳開一點(diǎn)才能打開，鑰匙自動感應(yīng)，則沒有此種狀況，門把手直接彈開完。

此外，值得著重一提的是，絕大多人上車后，都不知道這車怎么開走，因為車輛完全沒有“啟動/停止”按鈕，不知道車輛此時到底處于什么狀態(tài)。

事實(shí)上，雖然是一臺增程式發(fā)動機(jī)，但是問界M5卻有一顆“電動車”的心。該車取消掉了車輛的啟動/停止按鈕，改為重力感應(yīng)式控制方式。

如果有人攜帶鑰匙坐進(jìn)車輛后，車輛主駕駛重力傳感器感受到壓力，會自動啟動車輛，此時踩著剎車掛擋后，車輛就可直接開走，下車則是同理。

相較于傳統(tǒng)車型，AITO問界M5又節(jié)省了“啟動”一個步驟，上車即走，與小鵬、特斯拉等車型保持“步調(diào)一致”。

整個中控區(qū)域被設(shè)計的較為簡潔、科技，硬件上為10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸中控大屏，該屏幕也是余承東重新定義的“2K屏”，車輛的空調(diào)、多媒體功能，完全被集成在大屏之中。

中通道部分，有一個華為豎置手機(jī)無線充電區(qū)域，余承東介紹是業(yè)界最快車載充電，可實(shí)現(xiàn)66W有線和44W無線充電，易用性和使用程度接近滿分表現(xiàn)，旁邊還有一個茶托，下方則是機(jī)械擋把，以及一個“P”擋按鈕。

個人主觀感受中，車內(nèi)采用Nappa真皮大面積包裹，整體高級和舒適感得以體現(xiàn)，而人臉檢測識別攝像頭和HUD的搭配，給車內(nèi)塑造更多的科技感受。

后排乘坐空間較為充足，前排調(diào)整至駕駛坐姿后，后排腿部輕松留出4圈空間，車輛長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm，對于一輛B級中型SUV而言，2880mm的軸距，內(nèi)部乘坐空間，已經(jīng)能夠滿足近乎所有車主的使用乘坐需求。

至于車機(jī)部分，則是問界M5的“核心亮點(diǎn)”，該車也是首款搭載“鴻蒙智能座艙”系統(tǒng)的車型，車機(jī)大屏、儀表盤均是“華為”出品，說其是“華為Pad”也不為過，同時也保留了華為鴻蒙系統(tǒng)的流暢和易用。

“華為鴻蒙系統(tǒng)車主”實(shí)際體驗上，能夠秒殺市面上99%的車機(jī)系統(tǒng)，絲毫不夸張，車機(jī)展現(xiàn)出“華為手機(jī)、Pad”同級別的流暢和易用程度。

無論是秒開地圖軟件，以及各應(yīng)用之間的UI畫面切換和任務(wù)流轉(zhuǎn)，都保持著超高的流暢度和絲滑，最大的限制因素就是網(wǎng)速，只要華為不缺芯片，5G網(wǎng)速夠快，車機(jī)的系統(tǒng)使用，幾乎都是隨手秒點(diǎn)秒開。

車輛配備的360全景系統(tǒng)，從畫面拼接的水平和畸變來看，與國內(nèi)主流車企沒有拉開太大差距，看來汽車的360°無縫畫面拼接，對誰而言都是一個不小的難題。不過問界M5的優(yōu)勢在于，車輛攝像頭的清晰度遠(yuǎn)超同級品牌，屬于國內(nèi)車企Top 3級別。

在車內(nèi)音響方面，發(fā)布會上余承東豪橫表示，喇叭上鏤刻“HUAWEI SOUND”標(biāo)識之后，問界M5的音響系統(tǒng)超過國內(nèi)4、50萬元豪華車的品牌音響。

實(shí)際試聽中，發(fā)現(xiàn)老余確實(shí)沒有吹牛，音響系統(tǒng)很是有點(diǎn)東西，因為每個人“金木耳朵”的差異，建議個人實(shí)車體驗，看能否給你在音響方面帶來震撼。

不過，對于電動車而言，沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴，確實(shí)感覺差那么一點(diǎn)意思。為此，華為也沒有“免俗”，開發(fā)了“聲浪模擬”功能，預(yù)設(shè)“運(yùn)動、彈射、科技”等聲浪模擬，讓你在車內(nèi)“自嗨到底”。

動力系統(tǒng)部分，問界M5搭載1.5T增程發(fā)動機(jī)，來自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺，百公里油耗3.2kWh/L，綜合續(xù)航里程超1000km。

而問界M5四驅(qū)性能版，采用雙電機(jī)四驅(qū)方案，最大功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h僅需1.9秒。

總的來看，在動力、配置、科技、高端舒適等方面，AITO問界M5，已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。并且與同為增程式SUV理想ONE的奶爸用戶群體，形成有效的目標(biāo)群體區(qū)分，差異化競爭風(fēng)格明確。

據(jù)華為銷售透露，目前，AITO問界M5全國大定訂單已經(jīng)超過7000臺，熱銷態(tài)勢已經(jīng)明確，這與華為和小康賽力斯，此前合作的首款車型“賽力斯SF5”，全年銷量也在7000輛左右相比，AITO 問界M5這次真的成了。

據(jù)悉，問界M5將于1月20日起開始試駕，現(xiàn)在下定單預(yù)計3月初提車。屆時，該車交付之后，將會引起怎樣的市場關(guān)注，我們拭目以待。