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全球球精選！與MSC十年盟約“到期不續” 馬士基即將“單打獨斗” 全球航運業格局生變？

2023-01-28 17:51:00 來源：英為財情

(資料圖片)

財聯社1月28日訊（記者胡皓瓊）因為經營戰略的變化，A.P.穆勒-馬士基（AMKBY）與地中海航運MSC將終止2M聯盟運營。屆時，全球航運市場的“三大聯盟”將僅剩中遠集運、東方海外等參與的Ocean聯盟，以及現代等入伙的THE聯盟。

“當前市場運力供給面臨很嚴重的過剩狀態，聯盟的終止運營，或存在大船運力難以消化的風險?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文對財聯社記者表示。

北京時間1月25日晚，馬士基與MSC發表聯合聲明，共同宣布雙方一致同意于2025年1月起終止2M 聯盟運營。在聯合聲明中，A.P.穆勒-馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)和地中海航運首席執行官索倫·托夫特(Soren Toft)表示：“MSC和馬士基認識到，自兩家公司于2015年簽署為期10年的聯盟協議以來，情況發生了很大變化，終止2M聯盟運營將為兩家公司繼續追求各自的戰略發展鋪平道路。我們非常感謝此前建立的伙伴關系，并期待在協議的剩余時間內繼續進行強有力的合作。在此期間，我們仍然致力于為地中海航運及馬士基的客戶提供2M聯盟服務?！?/p>

針對雙方終止聯盟的原因，鄭靜文告訴記者，經歷了這幾年的疫情影響，馬士基和MSC的運營方向已發生明顯變化。馬士基主要做全程物流，更多布局端到端。這兩年，馬士基除了訂購甲醇燃料船這類零碳排放的船隊外，就沒有再訂購任何一類其他的集裝箱船了，資金基本用在收購陸運配送公司等方面的投資上。但MSC基于這兩年的高收益，開始加碼訂造新船，目前其新船訂單的占比非常高，在這些新船交付后，MSC船隊運力將大增。

Alphaliner發布的數據顯示，截至1月6日，MSC新船訂單量為124艘，運力共計1,727,210TEU，占其總運力（4,600,851TEU）的37.5%；馬士基新船訂單量為31艘，運力共計376,413TEU，僅占其總運力的（4,228,174TEU）的8.9%。

鄭靜文進一步表示，從監管的角度來看，歐盟監管要求聯盟運力的航線市場份額不得超過30%。隨著MSC新船訂單交付，聯盟的航線運力份額可能會超過30%，可能將碰觸到一些限監管制。從雙方經營戰略來看，聯盟化運營不利于馬士基的個性化服務目標，其船隊在聯盟狀態下，可能會由其他班輪公司運營，不利于全程物流服務的進行。對MSC而言，則似乎更傾向于規模競爭的手段，所以兩家公司的經營戰略已經發生了比較明顯的轉變，若繼續聯盟，未來雙方的磨合會更加困難。

“未來，馬士基的經營路線，將相對獨立，但不排除會和一些小公司合作，但此類合作將偏向于具體合作，有針對性地提升自身服務品質，通過提升服務的附加值來綁定客戶，爭做航運業的‘愛馬仕’，而不是通過低價高頻率班次的方式（參與市場競爭）?！编嶌o文稱。

航運聯盟大事記（來源：寧波航運交易所）納斯達克交易所（NASDAQ）數據顯示，當地時間25日馬士基股價相比上日下跌約5.4%，報收于10.5美元。27日報收于10.5701美元，較上日跌0.19%。港股方面，中遠海控、東方海外國際、太平洋航運等虎年開市兩個交易日均表現疲弱，未隨恒指同步上漲。

（編輯劉琰）

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