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  • 【世界熱聞】情況好轉!集卡穿梭空箱減少 外貿回暖港口先知|傳真

    來源:英為財情

    《傳真》欄目,致力于傳遞一線真實訊息。本次關注空箱堆港有所緩解的外貿現狀。

    財聯社4月9日訊(記者 胡皓瓊)“現在,港內集卡一臺車一小時能接收3-4條指令,跟前幾年忙的時候比,差別不大。”招商局港口(00144.HK)相關負責人告訴財聯社記者。

    近日,在招商局港口旗下深圳西部港區的媽灣港,記者看到,外集卡與內集卡(包括無人集卡)來來往往,穿梭不停。雖是陰天,媽灣港藍紅兩色的自動化橋吊仍格外顯眼。橋吊的“爪子”起起落落,就像在抓娃娃似的,將一個又一個集裝箱抓起放下。


    (相關資料圖)

    眼前景象與此前空箱堆港的“描述”已大不一樣。就此,財聯社記者從多家港口企業處了解到,3月以來,港口空箱堆存水平已從高點回落,用箱量正逐步恢復。

    “從我們深西碼頭,乃至其他同行業的碼頭來看,3月份以來,港口作業量基本恢復到了正常情況。部分碼頭進閘重箱量可能還高出了去年的平均水平,3月份回升比較明顯。”招商局港口董事總經理徐頌告訴財聯社記者。

    據悉,深西碼頭的空箱水平高點在今年2月份,此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企業的一季度數據也好于去年同期。有業內人士預計,外貿行情有望在三季度進一步回暖。

    從南到北 港口忙起來了

    在媽灣港,記者了解到,該碼頭空箱堆存量已在減少,僅小部分區域堆存了空箱,其余場橋作業區域堆放的都是重箱。招商局港口相關負責人表示,目前深西港區空箱堆存面積共有80萬平方米,占堆箱面積的30%。

    右側為媽灣港空箱區域,左側場橋所在區域為重箱(財聯社記者拍攝)據前述招商局港口相關負責人介紹,深西港區2月份空箱堆存量最高達到28萬標箱,當前空箱量約21萬標箱,下降約24%。該港區今年一季度完成吞吐量283萬標箱,較去年同期增長1.7%。“由此能直觀感受到空箱使用量在逐步恢復,也能從側面反映出外貿行情在逐步好轉。”

    記者在港區現場看到,岸邊還有一艘20萬噸級達飛(CMA CGM)旗下貨船正靠泊進行裝卸作業,船的一側已卸完,正進行裝船作業。

    前述招商局港口相關負責人進一步表示,從集裝箱船靠泊情況看,今年一季度,深西港區集裝箱船靠泊艘次同比增長16.4%,與2022年第四季度比增長1%。其中,媽灣港區今年一季度集裝箱船靠泊艘次同比增長9.8%。場橋也沒閑著,媽灣港場橋總共62臺,使用率超過95%。

    20萬噸級達飛(CMA CGM)旗下貨船正靠泊作業(財聯社記者拍攝)記者4月3日查詢船訊網,將船舶類型篩選為集裝箱,看到深西碼頭區域靠泊的集裝箱船較多,錨地上也有船在待泊。“由此看來,業務量(的確)在慢慢恢復。”有分析人士向財聯社記者表示。

    深西碼頭附近集裝箱船位置情況(來源:船訊網)據悉,深西港區的貨源地主要為珠三角地區。目前,從港區出口的集裝箱貨物品類涵蓋家具、家電、水果、日用品等,運往歐美、地中海、中東、東南亞等地。

    華南地區一港口的相關負責人向財聯社記者透露:“我們港區2月底作業量就逐步起來了。3月份前兩周的作業量,已穩定(并)和去年同期差不多。目前,通過我們港口出口的貨物,大多發往東南亞、非洲。”

    記者還從廣州港(601228.SH)處獲悉,廣州港新沙公司一季度外貿集裝箱卸船量同比增長11.2%。

    青島港(601298.SH)方面,有知情人士告訴財聯社記者,目前港口作業量正在恢復,但徹底恢復仍需要時間。

    寧波港(601018.SH)的有關負責人也對財聯社記者表示,近期寧波舟山港港內空箱也有所下降,外貿出口好轉明顯。截至目前的已披露統計數據顯示:寧波舟山港港內堆存空箱量約41萬標準箱左右,較3月初的47萬標準箱下降了約6萬標準箱。

    “根據集裝箱可用指數CAX,上海港、青島港(的空箱)顯然已過今年峰值,目前兩港指數已有所回落,且沒有進一步增加的勢頭。整體來看,國內集裝箱供大于求的情況正逐步改善。”上海國際航運中心首席信息官徐凱對財聯社記者表示。

    集裝箱可用性指數CAX(受訪者供圖)東南亞航線率先恢復

    港口是外貿的晴雨表,外貿需求也直接影響了港口的繁忙程度。

    “今年生意明顯好轉了,很多倉庫的貨基本賣空了。”浙江風帆不銹鋼制品有限公司總經理萬茹芳告訴財聯社記者。

    記者了解到,風帆公司在義烏,主要做外貿出口,前幾年外部環境因素疊加高企的集運運價(簽署FOB條款,運價買方付),很大程度上影響了客戶的采購量。“現在政策放開了,我有不少海外客戶都已經來到了義烏,有些海外客戶都已經訂完貨回去了。據我所知,還有一大部分客戶有來中國訂貨的打算。”萬茹芳說。

    “送貨要排隊咯。”記者在朋友圈里看到一貨代公司負責人在“報喜”。

    不過,對于外貿的恢復,業內也有謹慎樂觀的聲音。上海萬年青國際物流有限公司運營總監張利告訴記者,3月份東南亞泰越線比較火爆,單量有明顯增長,后續或因東南亞地區齋月、潑水節出貨的結束,導致4月份的單量環比下滑。歐美線方面,因需求受限,今年所受影響或最為顯著,下半年形勢尚有待觀察。

    此外,上述分析人士告訴財聯社記者,華南地區港口中,廣州港、深圳西部港區碼頭以東南亞航線為主,因而恢復較快。但如鹽田港(000088.SZ)參股的鹽田國際集裝箱碼頭,大多為歐美航線,此前吞吐量下滑較大,恢復起來可能沒有那么容易。

    在徐頌看來,港口企業本輪恢復的持續力有待判斷。“其實去年4-5月份,國內很多碼頭的吞吐量數據可能都處于歷史最好水平,(因此)后續在進行同比時,今年4-5月份的數據不一定(會)那么好。”

    “但我們從相關客戶處了解到,現在不同的行業有不同的變化。存在一些(低價值)行業在(向東南亞等地)轉移;(另)一些行業可能在爆發的過程中,比如新興行業——新能源汽車、光伏的出口。我們國家的(出口)韌性還是很高的,因此我認為(外貿行情)二季度雖可能有所回調,但三季度回暖是大概率事件。”徐頌說。

    (編輯 劉琰)

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