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車企業績報|長城汽車時隔兩年一季度再現虧損加大新能源車型投放力度以待觸底反彈

2023-04-22 14:08:42 來源：英為財情

財聯社4月22日訊（記者徐昊）長城汽車在一季度的表現，著實難以令人滿意。

4月21日，長城汽車披露2023年一季度業績報告顯示，報告期內，長城汽車實現營業收入290.39億元，同比下降13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下降89.34%；扣非凈虧損達2.17億元。在此之前的2020年一季度，長城汽車當期扣非后曾錄得7.49億元的虧損。

對于一季度業績的變動，長城汽車解釋稱，主要系報告期仍處于產品結構調整期，基于2023年新產品上市節奏，加大新能源品牌建設及研發投入所致。財報顯示，與去年同期13.24億元的研發費用相比，長城汽車今年一季度的研發費用小幅上漲至15.34億元，但銷售費用卻從去年同期的10.51億元上漲至今年的14.54億元，增幅近四成。

(資料圖)

“如果說2020年一季度的虧損是由于疫情原因，那么今年一季度的虧損，則是因市場結構已發生了根本性的改變。”在行業分析人士看來，盡管長城汽車近年來在智能電動化轉型上看起來“大刀闊斧”，但卻未能跟上市場步伐，“特別是在新能源領域和銷量占比最重的哈弗品牌上。”

據長城汽車產銷快報，長城汽車一季度累計銷量219,968輛，同比下滑22.41%；新能源銷量27,808輛，占比僅12.6%，遠遠低于同期乘用車整體市場超30%的滲透率。而在一季度占長城汽車整體銷量近六成的哈弗品牌，當期銷量同比下降24.58%，正逐漸失去SUV市場的領先地位。此外，WEY、歐拉、坦克一季度銷量均現同比下滑，分別為76.18%、47.37%和6%，僅皮卡銷量同比增長13.65%。

失去了新能源市場和哈弗品牌的支撐，長城汽車不得不直面一季度再現虧損的窘境。

“針對目前新能源汽車市場的競爭，對于一家穩健經營的企業而言，必須根據自己的節奏做相應的調整。關于利潤，我們認為（新能源市場競爭）上半場不會是有實力企業的市場，下半場才是。”長城汽車總裁穆峰在2023上海車展表示，長城汽車將根據未來的產業布局、技術布局和體系布局進行高強度的投入。

攜超一半智能新能源產品參加上海車展，似乎表明了長城汽車已進入到了穆峰口中的“下半場”。其中，哈弗品牌首搭智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX在上海車展首發。長城汽車方面表示，“2023年哈弗品牌全新車型與改款車型中，新能源占比將達到70%。”接下來，哈弗品牌將打造雙品類布局，以龍序列為代表的城市SUV品類和二代大狗PHEV、酷狗PHEV組成的輕越野品類，共同開拓新能源SUV市場。

“哈弗是一個主品類，價格區間是9萬到15萬元。在主品類主價格區間里，哈弗要貢獻銷量和規模。”長城汽車首席增長官李瑞峰表達了對哈弗品牌的期待。

與哈弗相仿，坦克品牌也發布了全新升級的越野超級混動架構Hi4-T，首款量產車型坦克500 Hi4-T開啟全球預售，坦克400 Hi4-T完成首秀。今年3月，長城汽車在新能源干貨大會上發布Hi4混動技術，這一技術采取了前后軸雙電機串并聯電四驅的創新結構。長城汽車將這一技術優勢歸納為“四驅的體驗、兩驅的價格 , 四驅的性能、兩驅的能耗”，在相較傳統的兩驅混動架構，其性價比優勢顯著。此外，長城汽車在車展上還推出了主打智能化、實現城市NOH功能的魏牌藍山DHT-PHEV、聚焦女性市場的歐拉芭蕾貓以及將搭載長城炮上的6×6超級越野平臺。

對目前新產品上市的思考，李瑞峰坦言，由于公司對新能源市場的洞察不太深刻，在戰略轉型的過程中遇到了很多問題。“長城汽車去年‘深蹲’的過程比較長，所以想在上海車展上密集把牌打出去。”

“在這么多的品類品牌中，包括盈利車型以及新能源轉型的戰略車型，不能以單一產品看待我們的盈利水平，應當讓每一個品牌有自己的使命，相互形成犄角之勢來保證長城汽車銷量。”在李瑞峰看來，長城汽車有多品牌、多品類、多產品，會采取不同的策略來保證長期健康的規模利潤。

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