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    年內三次宣布漲價！面對“價格屠夫”特斯拉，不愁賣的比亞迪開始沖利潤？
    
            
    
                
                來源：英為財情
            
    
            
    在特斯拉降價后，比亞迪反而要漲價了。
    11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

    (資料圖)
    比亞迪漲價，特斯拉降價，背后有何用意？其他車企跟不跟？
    進擊的比亞迪，銷量利潤全都要此次已經是比亞迪年內第三次宣布車型漲價。第一次宣布漲價是在1月21日，漲價原因是新能源車補貼退坡和原材料價格大幅上漲。比亞迪宣布從2月1日起，對王朝系列和海洋系列相關新能源車型官方指導價進行調整，漲幅為1000-7000元。
    第二次宣布漲價是在3月15日，價格上漲原因是材料價格持續大幅上漲。比亞迪宣布對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。
    這三次上調價格原因大同小異，主要包括兩個方面，一是受新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。
    根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。
    同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。生意社數據顯示，現貨電池級碳酸鋰價格接近60萬元/噸，而2021年初價格為5萬元左右。
    盡管此前兩度漲價，但比亞迪的勢頭反而越來越猛。今年前三個季度，特斯拉在全球范圍共交付新車90.9萬輛，同比增加44.8%，而比亞迪同期交付新車118.5萬輛，同比增長161.76%。
    10月份，比亞迪銷量再度超過20萬輛，力壓特斯拉。
    在業內人士看來，接下來的兩個月中如果沒有意外，全球新能源汽車銷冠將花落比亞迪。
    比亞迪銷量領先，但利潤方面則不及特斯拉。
    金十數據依據今年第三季度數據統計，在全球知名車企之間，特斯拉單車利潤高居第一，平均每輛車獲利9711美元，遠超奔馳、寶馬、通用，比亞迪位居榜單第五，單車獲利1466美元。
    據東吳證券測算，比亞迪電動車單車毛利直到2021年才轉正，只有800元左右，2021年比亞迪汽車均價約15萬元，毛利率約0.5%。
    從800元到1466美元，一年多時間比亞迪單車利潤上漲10倍。在這一數字的背后，是比亞迪不斷向價值高地發起沖擊。
    此前，比亞迪主銷車型價格在10萬-20萬元，而今年推出的幾款中高端車型價格在20萬-30萬元區間，例如比亞迪海豹價格在21萬-28萬元左右；比亞迪漢創世版價格區間為26.9萬-28.8萬元左右；唐EV和DM-p的價格在28萬-33萬元左右。
    比亞迪還推出不同品牌，探索更高的價格區間。今年5月份，比亞迪官宣完成對騰勢的股權調整，并將該品牌獨立，主打高端市場，其首款車型騰勢D9起售價32.98萬元。
    比亞迪還于近日推出全新品牌“仰望”，產品預計售價在80萬-150萬元，首款車型為硬派越野，定價將在100萬元以上。
    其他車企如何跟進？近期有調價行為的車企還有特斯拉。三季度以來，特斯拉已有多次降價和變相降價的操作。此前，特斯拉曾因多次降價被外界冠以“價格屠夫”之稱。
    9月份，特斯拉中國宣布，9月16日起至9月30日期間交付的全新定制車輛、沒有上過牌的展車或運損的非全新國產Model 3及Model Y客戶，若選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包含交強險、車損險，將予以保險補貼8000元，補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。
    10月24日，特斯拉宣布國產Model 3和Model Y降價1.4萬-3.7萬元，Model Y后輪驅動版下調至28.89萬元，重回30萬元以下售價。
    隨后，特斯拉又在11月8日推出保險方面的讓利政策。11月8日至11月30日，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車的車主，可享受8000元的保險補貼；12月份車主則可享受4000元的保險補貼。
    作為新能源汽車行業的兩大“頂流”，特斯拉和比亞迪的調價行為勢必對市場產生一定影響，其他車企跟漲還是跟降？
    23日，極氪汽車方面回應媒體時稱：面對復雜的市場價格體系變化，極氪不會跟風做價格調整。上汽通用五菱方面告訴時代財經：目前并未接到調價的相關信息。造車新勢力方面，蔚來和小鵬汽車等并未對提問做出回應。
    在經銷商方面，成都的一家上汽名爵4S店工作人員非常肯定地表示：“補貼要退坡，年內再不買就要漲價了。”這位工作人員同時表示，現在下單有數千元的優惠，建議早日做決定。
    深圳的一家比亞迪4S店銷售向時代財經算了筆賬：“還剩幾十天就要補貼退坡了，明年再買新能源，續航里程超過400公里的純電動車，要多花12600元，買混動汽車要多花4800元。”
    對于車企是否漲價，乘聯會秘書長崔東樹表示，今年年末，有可能出現一輪漲價潮。因為明年新能源“國補”即將退出，車企降價之后再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。
    此外，有業內人士向時代財經指出，特斯拉此前敢于漲價是因為品牌效應以及訂單供不應求，其他車企則只能自己消化成本的上漲。比亞迪此次漲價，一定程度是因為品牌含金量和產品競爭力提升，漲價也不愁賣，是整體競爭力增強的一種表現。“如果漲價，也會是頭部車企參與，其他車企還需要價格優勢來打動消費者。”
    							
            			
			
		   					
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