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  • 速遞!躍躍御市:保價格還是搶市場?新勢力2023年陷兩難境地

    來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 王躍躍

    1月,7家國內(nèi)造車新勢力的銷量環(huán)比上個月均呈現(xiàn)不同幅度的下滑;從銷量同比增幅來看,除理想和問界實現(xiàn)正增長外,其他品牌都有不同程度下滑。相比之下,特斯拉的銷量在官降促銷的刺激下呈現(xiàn)明顯的提升。

    面臨銷量下滑的壓力以及特斯拉“以價換量”的誘惑,小鵬和問界在今年開年官宣“降價”。而其他一些車企則通過優(yōu)惠抵扣、金融補貼、升級配置、贈送積分等形式,進行“變相降價”。無論車企以何種方式或形式降價,國內(nèi)新能源汽車市場正陷入“價格戰(zhàn)”。而這意味著國內(nèi)造車新勢力在2023年將陷入“保價格”還是“搶市場”的兩難境地。


    【資料圖】

    曾號稱“不降價”的蔚來汽車,近日也被迫卷入了新能源汽車市場的“價格戰(zhàn)”。上周四(2月2日),有媒體報道稱,“蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷,ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。 按照這一促銷方案,蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過了10萬元。”

    隔天(2月3日),蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在某社交平臺回應(yīng)稱,ES8、ES6和EC6即將迎來全新?lián)Q代,公司已經(jīng)開始為這三款產(chǎn)品的切換做準備了。目前“866”還有一些展車和現(xiàn)車,根據(jù)車齡和狀態(tài)有一些額外優(yōu)惠政策,但不存在外界過度解讀的“全線降價”。

    盡管蔚來汽車暫時平息了輿論風波,但外界仍然猜測其能否頂住特斯拉頻頻降價帶來的市場壓力。

    自去年9月以來,特斯拉通過直接產(chǎn)品調(diào)價或間接福利促銷等方式頻頻降價。最近一次的降價發(fā)生在今年1月6日,特斯拉宣布對國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y售價進行降價調(diào)整,降價幅度從2萬到4.8萬元不等。

    盡管大幅降價引發(fā)不少車主維權(quán),但特斯拉的銷量卻因此有明顯的提升。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月,特斯拉的批發(fā)銷量預(yù)估為6.6萬輛,較12月批發(fā)銷量增長18.4%,較去年同期增長10.4%,實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

    與之形成鮮明對照的是,1月,7家國內(nèi)造車新勢力的銷量環(huán)比上個月都呈現(xiàn)不同幅度的下滑;從銷量同比增幅來看,除理想和問界實現(xiàn)正增長外,其他品牌則有不同程度下滑。數(shù)據(jù)顯示,1月,理想、蔚來、哪吒、小鵬、賽力斯、創(chuàng)維和零跑的銷量分別為15141輛、8506輛、6016輛、5218輛、4475輛、1188輛、1139輛。

    面臨銷量下滑的壓力以及特斯拉“以價換量”的誘惑,小鵬和問界在今年開年官宣“降價”。而其他一些車企則通過優(yōu)惠抵扣、金融補貼、升級配置、贈送積分等形式,進行“變相降價”。

    在不少業(yè)內(nèi)人士看來,無論車企以何種方式或形式降價,國內(nèi)新能源汽車市場正陷入“價格戰(zhàn)”。而這意味著國內(nèi)造車新勢力在2023年將陷入“保價格”還是“搶市場”、“保利潤”還是“搶份額”的兩難境地。

    在其他車企都加入“價格戰(zhàn)”的背景下,那些堅守“保價格”“保利潤”新勢力,將不得不面臨市場生存空間或?qū)⒈恍Q食的風險;而如果選擇“搶市場”“搶份額”,這些車企又將加劇自身“賣得越多,虧得越多”的窘境。據(jù)了解,目前在全球汽車市場,除了特斯拉外,還沒有第二家新能源車企能實現(xiàn)真正盈利。

    早在2022年廣州車展期間,中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠就曾直言,“第一輪熱潮中處于弱勢的‘新勢力’,將面臨更加嚴酷的生存壓力。”

    重壓之下,小鵬汽車近期對自身進行重大組織架構(gòu)調(diào)整,并迎來傳統(tǒng)車企的頂級營銷人才。1月30日,小鵬汽車宣布,知名汽車人士王鳳英女士正式出任總裁一職,未來將全面負責公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系,并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。在加入小鵬汽車之前,王鳳英曾于長城汽車工作超過三十年,從一線銷售做起,至副董事長、總經(jīng)理,被業(yè)界稱為“車圈鐵娘子”。

    有報道稱,去年10月,王鳳英曾與里斯咨詢中國合作推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。在報告中,王鳳英和她的團隊指出了小鵬汽車的兩大隱患:其一,缺乏清晰的主干品類,無法回答“我是誰”。車型價格覆蓋15萬-40萬元區(qū)間,產(chǎn)品認知模糊,難以在消費者心中建立品類感;其次,小鵬汽車的智能特性不夠明顯,也沒有形成壁壘和差異,同樣難以建立起消費者認知。

    既然已經(jīng)找到了“病根”,王鳳英將給小鵬汽車開出怎樣的“藥方”?在王鳳英的助力下,小鵬汽車今年又能否在“價格戰(zhàn)”中突出重圍?這一系列的問題,無不讓外界對小鵬汽車充滿期待。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)

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